ホンダZR

Jul 05, 2023

ホンダの新しい中型フルハイブリッド SUV は、この過密な自動車クラスの中でも有力な候補となる可能性があります。 最高の競合他社に匹敵する総合的な魅力があり、より「プレミアム」な代替品を再検討するかもしれない満足のいくレベルの品質と装備を備えています。

このレビューはホンダ ZR-V の最初のドライブに基づいていることに注意してください。 私たちの完全なレビューと評決 (車の総合スコアに加え、安全性、信頼性などのスコアも含む) は、「どっち?」に利用できます。 当社の大規模な実験室および路上テストがすべて完了したら、メンバーにお知らせください。

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ZR-Vは、ホンダのクロスオーバーSUVシリーズに新たに追加されたモデルです。 サイズ的には（わずかに）小さいHR-Vと間もなく置き換えられるCR-Vの間に位置する、高層5人乗りのファミリーカーで、英国で絶大な人気を誇るモデルだ。

シビック ハッチバックと同じ 2.0 リッター 184 馬力ガソリン/ツイン電気モーター ドライブトレインを共有するハイブリッド車としてのみ利用可能です。 動力はシングルスピードオートマチックトランスミッションを介して前輪に送られます（四輪駆動は現在オプションではありません）。

ハイブリッド システムは通常、（日産キャシュカイ e-パワーと同様の）「レンジ エクステンダー」として機能し、主にガソリン エンジンが駆動輪に動力を供給する電気モーター用の電力を生成します。 ただし、シビックと同様に、ZR-V は高速走行時やフル加速が必要な場合に、ガソリン エンジンを使用して車輪に直接動力を供給できます。

エレガンス、スポーツ、アドバンスの 3 つのトリム レベルで提供されます。 エントリーレベルのエレガンス モデルには、18 インチ アロイ ホイール、8 スピーカー ステレオ、デジタル ドライバーズ ディスプレイ、アダプティブ クルーズ コントロール、オールラウンド パーキング センサー、リアビュー カメラ、9 インチ タッチスクリーン ナビゲーションなど、包括的なレベルの標準装備が付属しています。 Apple CarPlay と Android Auto を備えたシステム、そして重要なことに、Honda の予防安全技術のフルスイートが搭載されています。

スポーツモデルには、ハーフレザーシート（フルレザーの室内装飾は最高級のAdvanceバージョンにのみ使用されます）、ワイヤレス充電トレイ、電動フロントシートとトランクハッチ、後部の追加のUSBポートが追加されています。ユニークなフロントグリルやその他の外装トリムとして。

最高レンジのAdvance車には、パノラマサンルーフ、12スピーカーのBoseステレオ、後部座席とステアリングホイールヒーター、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブハイビームヘッドライトが装備されています。

ZR-V の eCVT オートマチック トランスミッションは、従来の CVT ギアボックスのシンプルさと経済性を実現しながらも、フル ハイブリッド モデルに通常伴う回転数の上昇 (およびそれに伴う騒音) がなく、特にハイライトです。 従来のギアチェンジの効果をシミュレートすることもでき、より「参加型」の運転体験を実現します。

現在利用可能なエンジンのオプションは 2.0 リッター ハイブリッドだけかもしれませんが、素晴らしい選択肢です。 184馬力の出力と電気モーターの瞬間的なトルクにより、ZR-Vは決して鈍重さやパワー不足を感じません。これはホンダのもう1つの小型クロスオーバーであるHR-Vには言えませんでした。

ガソリンエンジンが存在感を発揮するのは激しい加速時のみだが、それでも騒音はかなり抑えられている。 通常の運転条件では、それはほとんど目立ちませんし、ガソリンと電力の間の移行もほとんど知覚できません。 風切り音とロードノイズは高速走行時により問題になりますが、どちらも許容範囲内です。

表面上はスポーティな印象はありませんが、小型 SUV クラスの基準からすると、ZR-V は運転するのが楽しく、機敏です。 コーナーでは多少のボディロールはありますが、正確で重みのあるパワーステアリングと十分なグリップにより、困難な路面でも自信を呼び起こします。

乗り心地にもダメージはありません。 小型の HR-V ほど柔らかくはなく、シビック ハッチバックほどしなやかでもありませんが、壊れたアスファルトやスピード バンプの上でもまったく快適です。